AJ(아재)`s News Pruning

 당신을 DIY매니아로 만들어드립니다   제일카넷 동영상  현대차용품

한ㆍ일전이 야구 축구 등 스포츠 경기에 이어 올해는 자동차로 옮겨갈 전망이다. 일본 후지중공업 계열사인 스바루자동차는 오는 4월부터 2500cc급 중형 세단 레거시를 국내에서 판매한다.

도요타, 혼다, 닛산 등 일본차들이 국내 승용차 시장의 주종인 현대 쏘나타와 같은 크기인 2500cc급 중형 세단을 무기로 중산층 이상의 가장 두꺼운 시장층을 본격적으로 겨냥하고 있다. 전문가들은 올해 수입차 비율이 사상 처음으로 ‘마의 7% 벽’을 돌파할 것으로 보고 있다.

이와 관련 최근 국내 자동차업계에서는 ‘중형차=2000㏄’였던 등식이 깨지고 있다. 그간 국내 중형차시장은 2000㏄ 중심 시장이었다. 현대차 쏘나타를 비롯해 기아차 로체, GM대우 토스카, 르노삼성 SM5 등이 격전을 펼치고 있다.

현대차는 지난해 9월 출시한 신형 YF쏘나타에 2359㏄ 직분사 엔진을 장착한 ‘YF쏘나타 2.4GDi’를 지난 18일 출시했다. 이 엔진은 오는 5월 출시 예정인 로체 후속모델에도 탑재된다.

기아차와 GM대우도 로체 및 토스카의 2400~2500cc 모델을 각각 판매 중이다. 르노삼성은 2000㏄급 뉴SM5를 출시한 데 이어 2500㏄급 뉴SM5의 출시 시기를 저울질 하고 있다.

사실 국내 2500㏄ 중형차시장에 도화선이 된 곳은 일본 업체들이다. 지난 2008년 수입차업계 베스트셀링 모델이기도 했던 혼다 어코드가 2400㏄급을 내놓으면서 주목을 끌기 시작, 지난해 10월 도요타가 한국 시장에 캠리 2500㏄로 돌풍을 일으켰다. 여기에 닛산까지 중형세단 알티마의 2500㏄ 모델에 집중하기 시작했다.

국내 소비자들의 최대 관심사는 가격 대비 성능. 제원표상으로는 현대차 ‘YF쏘나타 2.4GDi’의 우위가 돋보인다. 쏘나타 F24 GDi는 현대·기아차가 순수 독자 기술로 개발한 ‘세타 직접분사(GDi) 엔진’을 탑재, 동력성능과 연비를 높인게 특징이다.

최고출력이 201마력, 최대코크가 25.5kg·m, 연비가 L(리터)당 13㎞다. 국내외 통틀어 동급 최고 수준이다. 차체가 4820㎜로 캠리(4815㎜)보다 길지만 혼다 어코드(4945㎜)보다는 짧다.

하지만 일본차는 출력 170~180마력에 ℓ당 10.9(어코드 2.4)~12.0㎞(캠리 2.5)로 상대적 열세를 보이고 있다. 사양에서도 비교우위다. 외관은 기존 디자인에 노출형 듀얼 머플러와 17인치 알로이 휠 및 타이어, LED후미 등을 기본사양으로 추가했다.

또 후방 디스플레이 룸미러, 하이패스 시스템까지 장착, 수입 일본차에서 느낄 수 없는 편의성을 증강시켰다. 반면 가격은 2866만~2992만원으로 3000만원을 넘지 않는다.

이처럼 현대차가 이례적으로 쏘나타 2.4에 공을 들이게 된 데는 일본차에 대한 위기감이 바탕이 됐다는 분석이다.

대형차 시장을 중심으로 하던 수입차의 국내 시장 공략이 일본산 중형차의 다양화로 국산 중형차시장의 잠식이 우려되기 시작했기 때문. 그동안 일본차에 비해 경쟁 우위에 있었던 가격 차도 점차 줄어들고 있다.

이는 최근 국내 업체들은 물가 상승을 반영해 차값을 높이고 있는 반면, 일본차들은 시장 확대를 위해 오히려 낮추고 있기 따문이다. 이에 따라 조만간 국산차와 일본차 간 가격이 역전될 것이라는 전망도 나온다.

실제로 쏘나타 F24 GDi의 경우 파노라마 선루프,모젠 프리미엄 내비게이션 등 선택사양(옵션)을 더할 경우 차값이 3321만원까지 치솟는다.

내비게이션 등 기본 옵션을 포함한 캠리 2.5(3490만원)와 169만원, 이달 초부터 가격을 낮춘 닛산 뉴 알티마 2.5(3390만원)와 69만원 밖에 차이가 나지 않는다. 스바루 역시 레거시 가격을 경쟁 차종가 비슷하게 맞추기로 결정, 중형차 경쟁이 더욱 치열해지게 됐다.

한편 현대차는 이번 주 제주도에서 도요타 캠리와 YF쏘나타의 비교 시승회를 개최한다. 이 행사를 통해 현대차가 캠리 등 일본의 주요 중형차들에 비해 확실한 비교우위에 있음을 강조한다는 전략이다.

<정해균 기자 chung@asiatoday.co.kr>